00后客机机长(90后机长)

90后机长

和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！

一、800000：已知机长的年薪高位，这个数字很牛

这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。

二、4000：刚毕业飞行学员能拿的钱

刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。

三、400000：机长的年薪

调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。

四、10000：副驾驶月薪

机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。

规矩：不可以混开

飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。

90后机长徐瑞辰

已经好了

1、2018年5月14日，四川航空重庆飞拉萨的3U8633航班，在飞行途中，驾驶舱玻璃突然破裂，随后，机组成员，机长刘传健、副驾驶徐瑞辰等冷静操纵飞机安全备降成都，引发强烈关注。事发时，90后副驾驶徐瑞辰前面那块挡风玻璃破裂，他的半个身子被吸出舱外，下机时衣服已碎成布条。从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。2、2018年5月14日晚，徐瑞辰在医院接受了采访，他的身体情况还算不错，对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。而对于自己遭受的惊险一刻则并未多讲。

3、徐瑞辰面部有擦痕，右眼有擦伤，情况稳定，能思维清晰、语言流利地与人交流，这也打破了之前网上“可能会失聪”的传言。

80后机长

1、国内三大航，国航，东航，南航。

中国飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的工资会高一些，东航的最少。总的来说平均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体现在是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样子。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，厦门航空

约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。

国内的航空公司并没有一个统一的标准，国际航线和国内航线的差距也会比较大，但是不管怎么样，飞行员绝对是个高薪的行业。飞行员的培养成本很高，不少航空公司招聘机长时还会提供各种福利，包括住房，解决小孩上学，配偶工作的问题。

扩展资料：

一、民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。

39岁机长死亡

不是g919，是c919，c是中国英文缩写的头一个字母，也是中国商飞有限责任公司英文缩写的头一个字母。该飞机是中国继运—10后自主设计的大型客机。该飞机的对标是美国波音737，最大载客量为一百九十人，机长39米，高11.925米，翼展近36米。巡航速度0.7—0.8m，最大速度为0.82—0.84马赫。最大使用高度12100米。C919是我国航空史上的里程碑，标志着我国已经成为少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。

95后女机长

电视短剧顾胜男全集95集的名称为《顾胜男回来了》。《顾胜男回来了》是该电视短剧的正式中文名称，95集为该剧总集数。该电视剧主要讲述了因为一些生活琐事而脱下悉心打理多年的金发，穿上旧衣服的著名高档品牌时装设计师顾胜男，回到自己故乡，再遇到旧情人，与家人、朋友间的故事。剧集为观众呈现了一个自我发现、自我救赎的情感故事，同时还突出了家庭和睦、真挚友情以及相互坚定的爱情。

90后机长骗局

没有意义，自己去了解规则，自觉遵守才是现在最实在的，该抓还得抓，等到无人机法律完善的那一天国家肯定有专门管无人机的部门的，车都有车管所啦。没必要花几万块钱去考个aopa的证，纯骗人

90后机长娶女飞行员

第一本：《云过天空你过心》 作者：沐清雨

书评：小说聚焦航空业，冷艳又毒舌的女飞机师PK霸气又深情的男神机长。女主为高冷的技术流女机长程潇。男主顾南亭在一次飞行中发生时空错位，回到七年前，并对生命中的挚爱程潇重新展开追求，并通过努力改写自己的情路。男主因为时间错位重回到七年前，然后各种在女主面前表现，各种追女主，各种求抱抱。女主性格则是那种特别理智的类型，

高颜值好身材的女神，瞬间变成她的迷妹有没有。后面妈妈得癌症那一段看得好心疼好感动，感动于她们之间的亲情，也感动女主爸妈之间的不易，可能因为某一些误会分开了，但是他们还是相爱的，还是等着彼此。作者在创作时曾邀请现役机长当“创作顾问”，从招飞、航校学习到改装训练，对于飞行员的各个阶段都做了详细了解，尽可能让小说中的人物、故事贴近现实。全程高甜，强烈推荐！

第二本：《凉风与热花雕》 作者：临渊鱼儿

书评：物理学女博士vs成熟有责任心机长。年龄差十岁的温暖甜文。男主是机长，温柔深情，女主高中生。物理学霸，十七岁时，女主乘坐男主驾驶的飞机，途遇险情，在男主良好的技术和冷静把控下平安迫降，女主由此对他产生钦佩。更巧的是，男主出现在女主所在的小镇上，两人因此有了交集。

谁想到这是命运的安排，两人越走越近，然后男主爷爷让男主照顾女主。后来女主就和男主表白了，男主刚开始觉得女主太小不明白什么是爱就很小心地拒绝了，女主就说那她先排队，后面女主高考完顺其自然就在一起了。

第三本：《听说情浅不知处》 作者：儋耳蛮花

书评：二次元翻译组前辈兼室内设计师的温婉女主，CV大神兼机长航空公司副总的撩神男主。男主在年轻的时候做过网配活，因着天生网配圈的音色和情感，成了那个圈子的大神级人物，女主曾经做过翻译组的一员，也是男主的粉丝，二次元中的她们并没有交集，却在现实中相遇了。她是做室内设计的，他是国内顶尖航空企业的公子，在接任集团事物之前，他是一名机长，并且热爱这份职业多于管理企业。就这样她们相遇了，

不算是一见钟情，因为她喜欢二次元中的“博衍”他对二次元中的“纸鸢”在几年前就有好奇，只是见了面，那一瞬，便明白对方就是自己等待了二十多年的另一半。男主也知晓她二次元的身份，一点一点引诱她爱上自己，最后自己暴露马甲、收网娶老婆。这部文的文笔是非常让我惊艳的，无论是从非常细节化的神态描写和环境描写，还是细腻的心理描写，都让人印象深刻，看着那些文字，眼前很容易就能浮现那样的画面，只是她的娇羞，知道他的清雅，他的温柔，他对她的宠溺。甜宠无虐，强烈推荐！

第四本：《花羡人间四丁目》 作者：狄戈

书评：开飞机的男颜祸水孔少爷X唐家未成年二小姐；话很少酷酷滴个性小萌女和外面冷酷淡然冰山美男，家里撒娇卖萌忠犬各种甜蜜温馨HE的故事。唐二小姐是一个话很少酷酷滴个性小萌女一只，

而孔少爷则是外面冷酷淡然冰山美男，家里撒娇卖萌忠犬一只，所以这肯定是宠文啊！男主从小是被家人朋友宠大的，女主小萝莉。温馨甜蜜，超腻歪，两人性格都特别萌，相处很有爱。轻松甜宠，双C，强推！

第五本：《翅膀之末》 作者：沐清雨

书评：男主是机长， 女主是航空管制员，几年前女主乘坐由男主执飞的航班， 对男主一见钟情，当时还是个刁蛮小公主的女主说一不二立刻开始倒追，男主很快也被攻下城池， 回忆这段真的觉得甜甜甜~后来女主家破产，因为自卑女主选择隐瞒并且和男主分手，

男主感觉不对劲但因为有事没来得及问清楚，有时间去解决这件事的时候女主已经人间蒸发 。女主家破产后女主改名换姓，放弃了想要读的音乐专业转学航空管制，机缘巧合之下和男主在同一个地方工作，开头就是几年后男女主的重逢，全文无大虐，男女主之间的互动也很甜~强烈推荐！

59岁机长

民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。

飞行事故等级划分原则与等级分类

根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外；偷乘航空器而造成的伤亡除外。

飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。

飞行事故分为：特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故；

凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：

1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；

2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

凡属下列情况之一者为重大飞行事故：

1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；

2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）；

3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

凡属下列情况之一者为一般飞行事故：

1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；

2.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；

3.最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；

4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。

飞行事故征候条款

飞行实施过程中发生的事件，凡构成下面所列任何一条，即为飞行事故征候。

1. 航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。

2. 航空器加注规格错误的燃油、滑油起飞。

3. 发动机滑油量低于规定的最少量，航空器起飞。

4. 未按规定数量加注燃油，导致航空器超过该次允许的最大重量限制或少于规定的备用油量起飞。

5. 航空器货舱的货物、集装箱、集装板未按规定固定，导致飞机重心改变，造成航空器操纵困难或损坏舱壁、设备。

6. 航空器装卸重量超过以下限制起飞、着落：

a) 该次飞行允许的最大业载；

b) 该机型的最大无燃油重量。

c) 该次飞行允许的最大起飞、着落重量。

7.航空器材重心位置超过极限起飞、着落。

8. 航空器低于主最低设备放行清单（MMEL）、外形缺件清单（CDL）规定的标准起飞。

9. 未按规定执行适舱指令或必改通告，航空器起飞。

10.起动时，发动机的磁电距开关不在"关断"位置，通知地面人员扳螺旋桨。

11.飞行实施过程中，发动机温度、转速超过最大允许值及时间限制、并导致发动机损伤需要修复。

12.航空器起动、滑行、飞移、起降过程中与障碍物相撞。

13.航空器偏出规定的滑行路线而受损。

14.飞行实施过程中，外来物打坏发动机、螺旋桨或堵塞发动机进气道。

15.航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套或尾撑杆未取下起飞。

16.飞机未松开舵面锁、刹车、或调整片、减速板、襟翼不在规定位置，安定面配平超出起飞允许的范围起飞。

17.仪表飞行和夜航飞行，未接通地平仪（姿态指引仪）航空器起飞。

18.航空器的发动机、起落架舱或操纵系统带外来物飞行。

19.因跑道上有障碍物，导致飞机中断起飞、小于离地速度离地或在高度50米以下（最大起飞重量5700kg[含]以下的飞机在临时机场降落时，高度在10米以下）复飞。

20.航空器起降过程中偏出跑道、冲出跑道或跑道外接地；最大起飞重量5700kg（巷）以下航空器的非载客飞行、起奖过程中偏出跑道、冲出跑道或跑道外接地导致航空器受损，21.航空器滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位，但直升机的固定尾撑（尾撬）触地除外。

22.航空起起飞离地后二次接地而受损。

23.起降过程中轮胎爆破，造成航空器其他部位受损。

24.飞机飞行高度在1米~100米出现失速警告（假信号除外）。

25.飞行实施过程中，航空器在任何部位失火。

26.飞行实施过程中机轮脱落。

27.飞行中航空器操作面、发动机整流罩、舱门、起落架舱门、风档玻璃飞掉：蒙皮揭起或张线断裂。

28.飞行中，维护、检查用的盖板飞掉并击中航空器的任何部位。

29.航空器在起飞滑跑开始至着陆滑跑中期间发动机停止。

30.具有一套或两套电源、液压、冷气系统（不包括备用和应急系统）的航空器，空中一套失效；具有三套（含）以上电源、液压系统的航空器（不包括备用和应急系统），空中两套失效。

31.航空器增压舱失压，导致紧急下降。

32.飞机飞行进入急盘旋、飘摆、失树抖杆状态或速度超过机型结构限制的最大速度。

33.空中航空器的主操纵系统出现卡阻或襟翼完全失效；但最大起飞重量5700kg（含）以下的飞机襟翼失效除外。

34.无防冰、除冰设备的航空器进入结冰区；有防冰、除冰设备的航空器因结冰导致不能维持安全高度。

35.航空器飞行中误入结雨云、浓积云导致操纵困难或航空器机体、设备受损。

36.航空器飞行中遇颠簸，导致人员受伤或航空器机体、设备受损。

37.航空器飞行中遭雷击、冰击、鸟击等，导致航空器机体、设备或发动机损坏，需修复。

38.航空器飞行中误入火山灰飘浮区。

39.航空器在低空进入中度（含）上风切变，造成操纵困难。

40.航空器飞行中进入前方飞机的尾流区，造成飞行操纵困难。

41.航空起飞行中进入禁区、危险区、正在射击的炮射区或误出国境。

42.飞行员飞错、管理员给错指令或其他原因造成航空器间纵向、侧向、垂直间隔均小于规定间隔数据的二分之一。

43.航空器飞错或擅自改变飞行航线。

44.给错航行指令或提供的航行资料有误，导致航空器飞错航线。

45.低于规定的目视条件，未按仪表飞行规则飞行。

46.仪表飞行低于安全高度。

47.未经允许，航空器偏出规定航线50km以外或偏出规定的空中走廊。

48.飞行中，航空器与地面指挥失去通信联络30分以上（通信航空作业飞行除外）。

49.飞行中发生迷航。

50.仪表飞行调错导航台（NDB）、仪表着陆系统（ILS）、无线电全向信标台（VOR）的频率或听错导航台的呼号进近。

51.仪表进近，忘调、错调或报错高度表气压刻度+400pa（含）以上或零点高度+30m（含）以上。

52.仪表飞行违反进离场程序。

53.仪表进近，未看到跑道（跑道标志）或进近灯光，航空器下降到决断高度或最低下降高度以下。

54.飞机着陆前未放起落架，高度下降到100m以下。

55.把公路、河流等认作跑道，飞机起落架放下并且襟翼放到着陆襟翼位置。

56.落错机场、跑道（包括着陆方向）。

57.夜航飞行时，由于跑道灯失效，导致飞机在高度50mm以下复飞或着陆。

58.Ⅱ类仪表进近，由于失去引导信号导致飞机在高度50mm以下复飞。

59.低于机场（起降场）、机长或机型的天气标准起飞、着陆。

60.机长无夜航标准或机场无夜航灯光保障，在日出前或日落后起飞、着陆，通用航空的作业方向，早于日出前30分（山区日出前20分）或晚于日落时间（山区日落前15分）起飞、着陆。

61.航空器发生重着陆、造成机体结构或起落架受损。

62.飞机场外迫降。

63.飞行中飞行人员擅离岗位，让不称职人员进行操纵。

64.飞行中飞行人员在岗位上失去操纵能力。

65.未按高度视察作业区,进行超低空作业飞行。

66.低于规定的天气条件进行专业作业飞行。

67.超低空飞行撞障碍物。

68.超低空飞行，航空器从电线下方穿过。

69.超低空飞行，航空器机轮或任何部位擦地。

70.因飞错作业区或空域，造成两架航空器同时在一个作业区或作业空域飞行。

71.直升机航向、飞移、起降过程中，旋翼、尾翼、尾桨打地或打障碍物。

72.直升机飞行中，旋翼转速低于或高于该机型的旋翼转速限制。

73.直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操作系统固定插销起飞。

74.直升机飞行中发生旋翼抖振，造成飞行操纵困难。

75.直升机在高度300m以下进入蜗轮环状态。

76.直升机着陆前未放起落架，高度下降15m以下。

77.直升机夜间执行海上任务，在着陆平台（甲板）降落过程中，消速后段的飞行高度低于着陆平台（甲板）的高度。

78.直升机执行海上任务，低于规定的高度从着陆平台（甲板）上空复飞。

79.直升机执行海上紧急任务，回到海岸时少于15分钟的剩余燃油量。

80.直升机在紧急脱钩设备故障时，进行机外载荷作业飞行。

81.直升机吊挂飞行，吊索不在正常位置实施起吊作业。

82.直升机吊挂进入云中。

83.直升机吊挂飞行，因吊挂物严重旋转、摆动而被迫投掉吊挂物。

84.直升机吊挂飞行，空中吊挂物撞障碍物。

85.直升机飞行中发生该机型飞行手册规定立即着陆的故障。

86.航空器飞行实施过程中发生的其他不安全事件。

90后女机长

中飞院是中国航空工业集团公司的直属单位，是国内航空工程领域的重要研究机构之一。

由于其在航空领域的重要性，中飞院的招聘门槛相对较高，难度也较大。

要进入中飞院，首先需要具备相关的学历和专业背景，例如航空、机械、电子等相关专业的本科或研究生学历。

其次，需要具备较强的专业技能和实践经验，例如在相关领域有过实习或工作经验，或者有相关的科研成果和专利等。

此外，中飞院的招聘流程也相对复杂，需要经过多轮面试和考核，包括笔试、面试、技能测试等环节。

因此，想要进入中飞院需要具备较强的综合素质和实力。

总之，想要进入中飞院需要具备相关的学历和专业背景，以及较强的专业技能和实践经验，同时需要通过复杂的招聘流程。

90后机长电视剧

小说《慕少的千亿狂妻》，是一本现代言情、重生异能的复仇爽文。主角慕霆萧、宋星辰、慕厉琛……截止2021年11月，已经更新到一千六百多章，两百九十多万字，是一本长篇小说。作者叫云心，很多人在追，适合女性读者，评分比较高。最近的更新时间是十一月一日。